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世界最大悬臂式斗轮取料机(12500ton/h Reclaimers)
——大连重工•起重集团12500吨/小时取料机
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工程总投资：1亿元以上
工程期限：2007年——2009年



斗轮堆取料机作为一种连续、高效的散状物料装卸输送机械已经被广泛地应用到港口、电厂、钢厂、矿山等行业中。

　　在国外，斗轮堆取料机作为散状物料装卸机械的使用是从上世纪初期开始,它是由斗轮挖掘机演变而来的。我国从六十年代中期开始研发斗轮堆取料机，国内最早的设备为 KL-1型斗轮堆取料机和30.25型斗轮堆取料机,分别由大连工矿车辆厂(大连重工·起重集团有限公司前身)和哈尔滨重型机器厂研制。经过四十余年的发展,国内斗轮堆取料机的设计和制造水平有了长足的进步和提高,尤其是上世纪八十年代后期计算机技术的应用和结构有限元分析计算的使用使得设计手段得到了极大的改善。

多年来，大连重工·起重集团制造的散料装卸设备，制造水平和市场占有率一直是国内同行业的龙头老大。从国内第一台翻车机和第一台斗轮堆、取料机在该公司诞生至今，大连重工·起重集团已制造了不同型号和规格的翻车机卸车系统300余套，堆、取料机500多台，产品广泛应用于冶金等国民经济基础产业。该公司是目前国内惟一成功制造万吨级超大型堆、取料机的企业，其为秦皇岛港煤三期码头独立设计制造、具有自主知识产权的三车翻车机代表了国际同类产品的最高水平。

仅2007年一年，大连重工·起重集团就向澳大利亚必和必拓公司出口了4台万吨大型堆、取料机，向俄罗斯马格尼钢厂出口了39台冶金起重机，向印度维萨钢厂出口了12台冶金起重机，向尼日利亚董氏集团出口了16台桥式起重机。如今大连重工·起重集团也进入了这些以前被几个国际知名重机企业垄断的大市场，并且很受好评。

2007年，大连重工·起重集团与德国克虏伯公司合作，向世界上最大的采矿业企业———澳大利亚必和必拓公司出口了2台10000吨/小时取料机、1台12500吨/小时取料机、1台10000吨/小时取料机，合同总额为4.9亿元。由于产品质量可靠，价格合理，交货及时，得到了用户的高度评价。今年，大连重工·起重集团将再为澳大利亚必和必拓公司制造3台万吨级超大型堆料机和取料机。

2008年，大连重工·起重集团将为世界第一大铁矿石生产和出口商———巴西淡水河谷公司提供4台10000吨/小时斗轮取料机、7台8000吨/小时回转式堆料机、1台1920吨/小时固定臂堆料机及12条机下皮带机，且全部由大连重工·起重集团独立设计制造。设备研制成功后，大连重工·起重集团将一举跻身世界上少数几家拥有自主品牌的大型散料装备制造商行列。能同时为上述两大世界矿业巨头提供大型散料设备，充分说明大连重工·起重集团的设计制造能力已经达到世界级水平，表明该公司具备了与世界知名散料设备制造业企业比肩共舞的实力，同时也标志着大连重工·起重集团在实施国际化经营战略，打造世界级散料设备研制基地的征程中迈出了重大而坚实的一步。


QL6000·55 斗轮取料机 秦皇岛港
1979年，大连重工自主设计制造国内第一台回转半径为35米（当时国内最大），取料能力为2000t/h的斗轮取料机；2005年，自主设计制造国内第一台臂长为55米的6000t/h斗轮取料机。产品设计与制造水平已跻身世界先进行列

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世界最大摩天轮(H: 208m, W: 8000ton)
——北京朝天轮，高208米，重8000吨
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工程总投资：20亿元以上
工程期限：2007年——2009年



北京朝天轮位于中国北京朝阳公园东北部区，占地面积约为2万平方米，配套用房面积约1万平方米，建成后将会是全球最高的巨型观景摩天轮。

它主要包括轮盘、A支架、轿舱、登舱系统、离舱系统、驱动系统、控制系统等部分，属于大型游乐设施的观览车类。北京朝天轮总重量达8000吨，它的总高度为208m，轮箍直径约183m，轮箍全由轮辐索支承，是目前计划中的世界上最高的观览车。轮盘装备48个大型轿舱，每个轿舱最多可乘40人。一次最多可同时搭载载1920人；该观览车设计速度为20分钟/转，由液压系统驱动。如果天气条件良好，游客甚至可以在北京北部的崇山中发现长城。与传统摩天轮不同的是，朝天轮在每个轿厢内均建成了无障碍登下舱系统等人性化设施，即使是乘坐轮椅的残疾人或者老年人，也可以安全地进入轿厢。

高耸入云的观景巨轮将与京广中心等高。该项目投资约20亿元，于2007年11月5日正式动土兴建，将于2009年完工。北京朝天轮将成为北京一个最具魅力的现代化标志性建筑，成为北京现代建筑皇冠上的一颗明珠，闪耀北京CBD商圈。 届时门票约为100元左右，不过最终票价尚未决定。

北京“朝天轮”结构超高、直径超长、轮轴超大，在同类建筑中都堪称全球之最。项目由北京朝天轮旅游观光有限责任公司和北京朝阳公园开发经营公司联合开发，由上海建工(集团)总公司承建。北京朝天轮在设计过程中突破了多项世界工程建筑的难题：结构超高、直径超长；轮轴超大。轮轴长28米，轴承使用寿命要求达50年75万转。 根据北京朝天轮工程的结构特点、现场条件等因素，上海建工集团将采用竖立旋转安装法完成该巨型摩天轮的结构安装。

除了208米高的北京朝天轮，国内正在筹建中的摩天轮还有武汉——南岸嘴摩天轮(260米)、青岛——青岛之眼(140米)、天津——天津之眼(140米)等。

摩天轮是一种大型转轮状的机械建筑设施，上面挂在轮边缘的是供乘客乘搭的座舱（Gondola）。乘客坐在摩天轮慢慢的往上转，可以从高处俯瞰四周景色。

最早的摩天轮由美国人乔治·法利士（George Washington Ferris）在1893年为芝加哥的博览会设计，目的是与巴黎在1889年博览会建造的巴黎铁塔一较高下。第一个摩天轮重2200吨，可乘坐2160人，高度相等于26层楼。正由于法利士的成就，日后人们皆以「法利士巨轮」（Ferris Wheel）来称呼这种设施，也就是我们所熟悉的摩天轮。


目前全球知名摩天轮依高度排名：
　　新加坡——飞行者摩天轮(165米)，
　　中国南昌——赣江市民公园南昌之星(160米)、
　　英国伦敦——英航伦敦眼(135米)、
　　中国长沙——贺龙体育文化中心摩天轮(120米)、
　　中国郑州——郑州世纪欢乐园摩天轮(120米)、
　　日本福冈——天空之梦福冈(120米)、
　　日本千叶——葛西临海公园钻石与花摩天轮(117米)、
　　日本东京——调色板城大摩天轮(115米)、
　　中国无锡——太湖之星摩天轮(115米)、
　　日本大阪——天宝山大摩天轮(112.5米)、
　　日本横滨——横滨宇宙世界的宇宙时钟21大摩天轮(112.5米)、
　　中国黑龙江——哈尔滨游乐园摩天轮(110米)、
　　中国上海——锦江乐园摩天轮(108米)、
　　台湾高雄——梦时代购物中心高雄之眼(102.5米)。

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世界最大阳极炉
——可一次冶炼630吨铜水
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工程总投资：500万元以上
工程期限：2005年——2006年



2006年07月06日上午，由洛阳中信重机公司制造的世界最大阳极炉通过公路成功运抵武松家乡——山东阳谷祥光铜业公司安装现场。该炉直径４．８８米，全长１６．３米，采用目前世界上最先进的闪烁熔炼和闪烁吹炼技术生产工艺，可一次冶炼铜水６３０吨，比目前国内最大的阳极炉超出近１倍。目前国内最大的阳极炉一次冶炼能力只有３５０吨，该产品的成功制造对中信重机公司进一步开拓有色冶炼装备市场具有重要意义。

2005年10月11日，中信重机公司与南昌有色冶金设计研究院签订了两台目前世界上最大φ4.88×16.3米阳极炉制造合同。这两台用于铜冶炼的阳极炉，是山东阳谷祥光铜业公司首期年产20万吨铜冶炼生产线的主设备。由于该生产线采用了闪速熔炼到吹炼，然后直接到阳极炉精炼的新工艺，省去了转炉，对阳极炉的制造提出了更高的要求。该项目建成后将使江铜以70万吨的铜冶炼综合能力跻身世界铜行业前三强。

该设备的制造使中信重机公司树起了世界级产品样板，对企业今后的市场开拓具有重要意义。

所以火法精炼炉目前大都称为“阳极炉”.铜火法精炼目前常用的炉型有3种：固定式阳极炉、回转式阳极炉、倾动式阳极炉

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FL-9低速增压风洞(Low-speed Pressurized Wind Tunnel)
——“亚洲第一大”的大型低速增压风洞
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工程总投资：2亿元以上
工程期限：2000年——2009年

2008年10月31日，低速增压风洞建设任务百日会战告捷——风洞流场校测全部完成，各项指标均达到国军标合格或先进指标要求，成功进行了某民机半模试验验证。这是国内首次完成大范围的低速高雷诺数试验研究工作，具有里程碑意义。这是我国航空工业空气动力学领域的一大喜讯。

FL-9低速增压风洞是根据我国航空工业跨越式发展提出的具有战略意义的大型航空科研基础设施，低速增压风洞的建成，填补了我国低速高雷诺数低速风洞的空白，使我国空气动力试验基础设施跨入世界先进行列，为我国航空动力低速高雷诺数试验能力赶超世界先进水平提供了必要条件，必将对我国军用飞机，特别是大飞机项目的研制起到积极的作用。

“亚洲第一大”的大型低速增压风洞

2000年10月24日，国家正式批复了中国航空工业空气动力研究院在哈工大建设低速增压风洞的总体设计方案。该项目是根据我国航空工业跨越式发展提出的一项具有战略意义的基础设施建设计划，是我国空气动力试验设备建设和空气动力发展的一个重要里程碑。

国家为该风洞投资近2亿元，该风洞投入使用后，将解决我国歼击机改进、改型、预研及民用客机的技术攻关和空气动力试验条件等问题，填补我国低速高雷诺数风洞的空白，满足我国飞行器设计的需要，使我国低速风洞实验设备和实验技术跨入国际先进行列。

2002年2月19日，哈工大与中国航空工业空气动力研究院举行了该项目承包签字仪式。2003年3月，中国核工业第二三建设公司完成了此工程项目中最大的筒体吊装，150多吨重的风洞稳定段封头筒节从15米高的组装件顶部平稳放到地面，再经翻转后准确地就位在支撑鞍座上。至此，标志着风洞工程中的吊装难关已经突破。

作为发展中国航空工业的重要基础设施，该风洞已被列入国家“十五”期间建设的重点实验室行列。届时我国的风洞试验技术水平和能力将达到一个新的高度，将彻底结束不能利用国内设备完成民用飞机和大型飞机风洞试验的历史，对发展我国空气动力科学研究、加快航空工业型号研制进度将起到积极的推动作用。

FL-9低速增压风洞是"十五"国家批准建设的大型航空基础设施，这个建设安装在哈尔滨市的风洞由动力段、收缩段、稳定段、试验段、扩散段等组成，洞体净重近3400吨，最大直径近16米，试验段尺寸为4.5m×3.5m，最大压力为4×105Pa，最高Re数可达8.5×10(6次方），是一个体积庞大、洞体截面变化大、密封度高、精度要求高的制造安装工程。并相应地发展高Re数风洞试验技术，该风洞可以满足我国大型飞机研制 项目对低速高Re数风洞试验的需求，填补我国在这一领域的空白。

以其开发研制为背景,运用制造业信息化技术,构建了大型风洞设备的虚拟设计制造平台.此平台具备网络系统支持下的设备三维数字化设计、计算机辅助分析、计算机辅助工艺设计、可视化及三维交互等功能.并建立了风洞设备设计制造信息化体系,实现了设计制造全过程信息分类代码的规范和统一.基于此平台开发的FL-9低速增压风洞经5年的研制已全面建成并首次试车成功。

中航气动院

中国航空工业空气动力研究院是由原沈阳空气动力研究所（626所）和哈尔滨空气动力研究所（627）合并组建，于2000年7月成立，隶属于中国航空工业集团公司，简称中航气动院。

中航气动院地处哈尔滨、沈阳两地，总占地面积约23万平方米。现有职工总数746人，其中专业技术人员588人，特聘院士2人，享受政府特贴专家29人，集团、省市突出贡献专家15人。

中航气动院是我国成立最早的航空气动力实验研究机构，拥有雄厚的技术实力，集空气动力学基础理论研究、飞行器先进气动布局研究和高低速风洞相配套的空气动力试验技术研究于一体，相应地开展计算空气动力学研究以及相关的测控仪器设备研制，在国内外享有较高声誉，是我国航空空气动力学研究与试验中心。

中航气动院现有低跨超声速风洞和试验设备8座：FL-1亚跨超三声速风洞、FL-2亚跨超三声速风洞、FL-3高速进气道试验台、FL-5低速风洞、FL-7跨声速风洞、FL-8低速风洞、FL-9低速增压风洞和动力模拟校准箱。其中FL-2风洞是我国部级重点实验室，FL-8低速风洞和FL-1高速风洞是功勋风洞，国内几乎所有飞机型号都在两座风洞做过试验。FL-9低速增压风洞是我国自行设计建造的一座大型低速增压风洞，雄居亚洲第一，也是世界上三座同量级的风洞之一。

FL-1风洞是试验段尺寸为0.6米×0.6米的半回流暂冲式三音速风洞，马赫数范围为0.4～4.0。这座风洞建于1958年，是我国第一座工业用三音速风洞，它为型号研制和课题研究所完成的试验车次始终居国内领先地位，被誉为“功勋风洞”。经过多次技术改造，该风洞配有先进的数据采集处理系统和各式天平、传感器系列，具有良好的流场品质和适应与不同航空飞行器及其部件的气动试验能力。

FL-2风洞为直流暂冲下吹式三音速风洞，试验段尺寸1.2×1.2米，马赫数范围为0.2～2.0，雷诺数可达5.07e6～3.42e7／米，前室总压可使用范围为0.1～0.8MPa。FL-2风洞具有亚音速和跨音速马赫数的微调能力，风洞流场性能优良，实验范围广，测试精度高，可以为各类飞行器的研制提供良好的试验条件。FL-2风洞试验室被列为部级重点试验室。

FL-5低速风洞1954年建成并投入使用，试验段口径为直径1.5米，圆形、开口、单回路。最大试验风速50米/秒。

FL-7跨声速风洞1959年建成并投入使用，经过两次大规模的技术改造。具有四壁可变开闭比斜孔壁板。试验M 数从0.2～1.5,连续可调。

FL-8低速风洞1963年建成并投入使用,是一座功勋风洞。该风洞试验段截面为3.5米 × 2.5米的闭口扁八百角型。经过1995年的第一期改造之后，试验风速最大达到73米/秒。

风洞气源系统：高速风洞气源系统由两台空气压缩机和空气净化、干燥设备为FL-1风洞和FL-2风洞提供符合试验要求的纯净的压缩空气。压缩空气储存于容积为2000立方米中压气罐（20大气压）和5000立方米的低压气罐（6大气压）中。

以上各风洞和设备均采用了世界最先进的测试设备，不仅能完成常规试验，而且能完成许多特种试验。在研制与应用等领域有多项试验成果填补了我国的空白。至今仍处于国内领先水平。多次获得部和国家科技进步奖，为我国飞行器的研制提供了大量有实用价值的成果。被命名为“对中国航空工业做出重大贡献单位”。

Personally, I think it is a complete waste of money and resources.
That 200 millions could be spent on environmental projects such as reforestation, water conservation and sewerage treatment facilities in and around Beijing.
I don't understanding why they like to throw money away on this type of useless image project. Those jackass bureaucrats should be fired and sent to re-education camp.

I agree with Macau boy, in the relentless pursuit of building the grandest I think this is one wasteful projects, Beijing already has too many iconic structures why need more ? Shanghai just the Oriental Pearl Tower to define the city by just the first look people immediately recognize Shanghai. If the current level of pollution in Beijing persists then I think it's best that this project is cancelled as it serves no purpose, people want to get on the grandest ferry wheel to capture the look of the whole city when looking down, but in the case of Beijing what can the visitors see as they ascend ? a blanket of smog engulfing the whole city ? They probably will only able to see darkness and that will scare the #### out of them.

China has such a large domestic market for such things it makes good economic sense to develop such systems by themselves